途观L35.98万高价上市,媒体开撕,嫌贵者或因不懂上汽大众的大局观

1评论 2017-01-19 17:21:29 来源:蓝鲸传媒 300494还有几个涨停板?

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  上汽大众途观L贵么?相信这是这两天让汽车媒体人感到迷惑的大问题,原因在于途观L用了“途观”的名,事实上这款车却无“途观”之实。也许看到最后,你会发现,光盯着价格并不明智。

  18日晚,上汽大众途观L在深圳上市,售价22.38-35.98万。早在2016年的12月22日,上汽大众先期公布了三款高配车型的售价,彼时,不少业内人士哗然,嫌贵的和不嫌贵的,分成两派,争论不休。直到昨日夜里(18日夜)途观L正式上市,这场争论远没有要停下来的意思。

  途观和途观L区别在哪?

  1月18日晚,上汽大众途观L正式上市,售价区间为22.38-35.98万元,共推出7款车型,定位为中型SUV。据悉,途观L将与途观丝绸之路版(老款途观1.4T版本),以及即将在今年3月份上市的全新中大型SUV途昂(Teramont的中文名)共同销售,主打不同细分市场。

  由此,上汽大众旗下,几乎在一夜之间,同时有了紧凑型、中型、中大型三个细分市场的多款产品,而在此之前,仅一款紧凑型SUV——途观在售。

  从途观到途观L,完成了从紧凑SUV到中型SUV的跨级,但名字还是叫途观,由此可见“途观”的品牌影响力。老款的途观来自大众的PQ35平台,途观L则来自于大众全新的MQB平台。

  公开资料显示,来自于大众PQ35平台的车还包括:速腾、老款明锐、第5代高尔夫、老款奥迪A3等等。MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台,它将取代PQ25、PQ35和PQ46平台,该模块化平台将生产从A00、A0、A到B四个级别的车型,新款的奥迪A7、第7代高尔夫、新款的明锐等都来自这个平台。

  因此从平台上来说,并不意味着出自MQB平台的车型,在级别上一定会比出自字PQ35平台的车型要高。

  从车身尺寸等方面来看,老款途观的长宽高和轴距分别是:4506mm/1809mm/1685mm/2684mm,途观L相对应的车身尺寸分别是4712mm/1839mm/1673mm/2791mm。途观L的车身长度比老款长了206mm,轴距长了107mm。

  再来看看另外几款比较典型的中型SUV——丰田汉兰达、福特锐界和别克昂科威的车身尺寸.汉兰达的长宽高和轴距分别是4855mm/1925mm/1720/ 2790mm;锐界的长宽高和轴距分别是4878mm/1925mm/1734mm/2850mm;昂科威的长宽高和轴距分别是:4667mm/1839mm/1660mm/2750mm。和这三台车相比,途观L 2791mm的轴距比上不足,比下有余。

  从轴距上来看,途观L确实可以归到中型SUV的旗下。只是,依然用“途观”这个车型名称,对于一些对尺寸有所纠结的消费者来说,在未了解之前,确实有一定的迷惑性。

  途观L贵了吗?

  首先没有人觉得便宜,这是不争的事实。尽管有越来越多的消费者加入到“大众品牌性价比相对不高”这样的认知当中来,但多出来的那部分价钱,依然有大量的消费者买单。这部分消费者无论从财力还是情感上来说,选择“接受”或者认为“值了”显然是主流。

  2016年的12月,途观L先期宣布三款高配置车型的售价时,媒体哗然,认为上汽大众自信过头了的大有人在。

  媒体以新途观L 1.8TSI车型旗舰版车型为例,售价是27.68万元,与现售途观的1.8TSI顶配车型相同,但2016款途观是四驱车型,而且是全时四驱,而新款途观L却变成了两驱。途观L由此被安上了“减配不减价”的标签。

  另外,在横向价格的比较上,以途观L 1.8TSI车型旗舰版车型为例,能买到昂科威的2.0T四驱精英型,加之相应的市场优惠政策,也许能买到更高配的2.0T四驱豪华型。因此,消费者在车型选择上,同样的价格,是选四驱的昂科威,还是选两驱的途观L,这是个问题。

  但显然没有那么理性的消费者。对品牌的选择上来说,VW天然比其他品牌要略高一筹,这已经不需要做什么市场调研来证明。

  作为中国汽车企业合资合营的先锋,上汽大众用先后用桑塔纳、帕萨特、朗逸,乃至后来的凌渡,证明了旗下产品的品牌力、产品力。并且,在中国很难找到第二家企业是如此的稳定。以至于不得不让人相信,也许,在更多的情况下,是企业的“体系力”产生了更多的作用。

  不论是桑塔纳、途观,还是帕萨特,从它们上市以来,销量和口碑基本没有什么大的起伏。而相应的竞争对手却完全没有表现出同样的特点。

  B级车领域,和帕萨特对标的车型,比如凯美瑞、雅阁、君威、蒙迪欧等等,也有价格和销量都非常坚挺的时代,但也有在经历产品升级、换代之后,销量极其难堪的局面,或者根本就一直处在追赶者的角色上。

  SUV领域,本田的CR-V当年红极一时,但它销量的起伏不定,让人不得不怀疑,一定有一些不如意爱基,净值,资讯的地方影响到了这款车。但上汽大众的途观,在一举超越CR-V之后,合资品牌领域,再也没有遇到过挑战者,直到2016年,在自己产品周期的末端,被一款来自另一个级别——中型SUV的别克昂科威超过。

  A级车领域,上汽大众自主研发的朗逸,迄今为止没有人能够超越这样的成绩。是产品,品牌,还是体系,甚至是这三者的合力,上汽大众绝对是所有竞争对手、媒体值得深入研究的对象。

  途观L是破局,还是守成

  途观L,从一款紧凑型SUV,一下子跨越到了中型SUV,这种“开创性”,市场上没有任何可以参考和借鉴的对象。这和当年上汽大众开发朗逸的状况非常的相似。眼下,在其他细分市场,上汽大众还在做着同样的事。

  作为一个普通级别的合资品牌,上汽大众甚至推出了旗下第一款C级豪华车型,和奥迪A6L同平台的车型——辉昂。和他同级别的企业,无人能有这么大的胆量和开创新局面的魄力。

  时至今日,人们甚至会怀疑,辉昂的竞争对手,到底是在品牌、和车身尺寸上都比较接近的长安福特金牛座、别克的君越,还是直接是豪华品牌的C级车。第一阵营的BBA撇开的话,第二阵营的凯迪拉克、林肯、沃尔沃等,绝对不会完全无视这个全新的竞争对手。

  而辉昂的来势汹汹,看起来完全不像一个搅局者这么简单。毕竟,上汽大众并不是第一次这么干,前有朗逸,后有凌渡,都是极其成功的案例。

  就在上周,消息人士纷纷透露“上汽奥迪”正在组建全新的领导班子,甚至有直接把上汽大众的现任领导班子全盘搬走的意味。搬走上汽大众的核心人物,是否会影响到上汽大众的业绩,针对这一问题,著名汽车分析师莫言清风给出了这样一个回答:“成功的公司是体系能力的成功,优秀的公司人才梯队是健全的,无须担心”。相信持这样观点的人士不在少数。

  在途观L之前,VW旗下普通品牌,仅有途观、yeti两款紧凑型SUV。yeti甚至因为销量萎靡不振,不得不自降身份,主动降级到小型SUV。

  在老款途观持续占据合资品牌SUV第一的位置之后,尽管2016年产品周期末端被别克的昂科威超越,但随着途观L的来临,上汽大众直接跳过了“紧凑型SUV”这个杀得难解难分,市场份额几近饱和的市场,大步越升到“中型SUV”这个相对的市场洼地,不得不说,这是一个聪明的策略。

  看重中型SUV的成长才是关键

  2016年,中型SUV别克昂科威创造了月销3万台以上的销量佳绩,相信别克的高层们暗地里会非常庆幸,“在对的时间里,推出了一款对的车型”。在这老牌的中型SUV汉兰达及锐界来说,是从来没有想过,也从未成功过的事情。

  从某种意义上来说,随着国产紧凑型SUV的崛起,在紧凑型SUV这个领域,对合资品牌而言,红利已经分食殆尽,再花更多的精力在其中已经意义不大。

  自主紧凑型SUV强势崛起,以及由此带来的激烈搏杀,也是过去数年CR-V,RAV4们销量起伏不定或难以爬升的根本原因。上汽大众途观在这样的节奏里,能够站岗到最后一刻,已经是十足的万幸。

  未来充满更多增长空间的SUV市场,显然将集中在中型SUV这个领域,这个趋势已经被别克用昂科威来证明。各大自主品牌,以及合资品牌,这两年早已纷纷加强在中型SUV的布局和投入。

  哈弗近年推出了H7、H8,广汽推出了GS8,长安要推CS95,奇瑞也将推出瑞虎9,雪佛兰要推出和昂科威同平台的SUV、本田推出了冠道,斯柯达很快将推出柯迪亚克,这种百花齐放的局面,过去未曾有过。昂科威的成功,让这些商人们看到了新的利润增长点。

  从这个意义上来说,尽管昂科威先人一步,但途观L在老途观打下的良好基础之上,有绝对的自信在这个“新”的领域大干一场。如果从这个角度来看,关于途观L的价是高是低的分析,或可就此终结方显明智。

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